心コメントコラム日記

初めまして　sena　と申します。

トヨタ問題が大きくなってきましたね。

先日品質管理責任者　常務の方の記者会見をみて少し心配になったのは私だけでしょうか？

あの説明で見ている人が納得するのでしょうか？

『感覚の問題』と『スーという感じで』とかなんか違和感のある説明でした。

トヨタならデータでの説明をしてほしいものです。

トヨタは、危機管理意識が低いような気がします。

世界のトヨタ　がんばってほしいです。

こんにちは。私も昨日の会見は釈然としませんプリウスと話が変わりますが現行エスティマ、アルファードなどに搭載されている２ＡＺ−ＦＥエンジンの中国製エンジン、広州トヨタ初期ロッドのエンジンはオイル上がりが頻発してエンジン乗せ換えを余儀なくされた販売店もあるらしい。今までの通例ならリコールに該当するのだがメーカーサイドからは説明は一言もないです

SENAさん

説明は不十分ですね。

解ったような解らない感じしました。
品質管理体制が重要だと思います。
世界のトヨタ自動車なんで残念でした。

ＥＳＴＩＭＡ　Ｘさん

世界のトヨタ自動車なんで残念な説明でした。
トヨタ自動車一筋愛して来ましたが〜解ったような解らない感じしました。

大変ですね。
トヨタも悪いですが、共同開発している会社のレベルもかなり落ちてますから、当然の結果です。
うちも馬鹿な上司が多くて、検証（解析）のやり方も試験のやり方もまとめ方も知らない人が指揮棒振ってますからね。
人員削減で生き残った人は、まともに仕事が出来ないゴマすり人ばかりで、馬鹿な上司の言う事は適当にって感じなので当然品質は低下します。真剣に仕事やってませんよ。Webでも時々見かけますね。
海外なんか出世しない社員はわざと悪さして辞める人もいますからね。
海外生産にはつきまとう運命です。
最近国内でも同様の傾向が見られます。
（仕事失敗して首切られたら大変なので黙ってる社員もいるし、中には自分は仕事が出来ると錯覚してる人もいるし最悪です）
トヨタの人の使い方・人選の仕方が他の会社にも浸透しているので仕方ないですけどね。
まあ中国のギョーザ事件みたいなもんです。

サービスキャンペーンなんて、業界にしかわからない専門用語は使ってほしくないですが。
国土交通省に届け出るのがリコールで、届けずに、メーカーからユーザーに呼び掛けて自主回収するのがキャンペーンなんですが、ユーザーにはそんなのわかりませんし。
それと、この手のクレームは班長クラスが判定したりしますが、トヨタ自営の学校を出てる輩も多く、その系統だと、作業手順が自分寄りなんですよ。
ダイアグノーシスに異常がないなら、機械は正常だと思い込む癖が有るんですね。
だから、異常信号がないクレームへの対応が遅れたのでしょう。

真相はわかりませんが、
異常は無くても開発段階でアレ？って思う事があったかも知れません。
素人が犯すミスで、異常を異常とせず、このサンプルは故障してるなって決めつけて正常な物だけのデータを取ったのか、これはばらつきのデータと解釈したのかも知れません。
データのまとめ方で、ばらつき・異常値・特異値の見方を知らないのでしょうね。
レベルの低い人が開発するとこんなもんですよ。
開発を急ぐあまり、ソフトの不具合はファームで対応すれば何とかなるとマンネリ化したのでしょうね。
車を電化製品と同じと解釈してるんだと思います。電気自動車化すれば益々この事象は増えます。
ひょっとしたらダイアグノーシスに異常が無くても履歴が取れるようにユニット内部に作ってあるかも知れません。
近頃は、故障履歴が内部に記録されメーカーが後で解析出来るようにもなっているみたいですからね。
初期段階は恐らく部品をメーカーで回収してはずですから、コッソリ見て、まずいと思って慌てて改善したのかも？

開発段階でアレ？って思う事が
あるわけねーじゃん
最初からバカだから、制御バグを欠陥とも思わずに、そのまま出したのさ。
実証実験をケチってるのと、開発ドライバーもバカなのと、そうした組織に気付かずにカイゼン出来なかったバカ組織と、そんな組織にまたがって喜んでたボンクラ社長と、バカ揃い踏みだからこうなったのさ。
ディーラーも、客の苦情をまともに聞く耳はないから、客はバカだと下に見て、整備士は間違えないとのぼせてるから、欠陥に気付くはずがない。
車業界は狂ってる連中の集まりだから、殺されぬように気をつけな。